當(dāng)前位置：廣西：山與海的新故事如此精彩
立足“三沿三聯(lián)”獨特優(yōu)勢，廣西著力推進(jìn)高效互聯(lián)互通，打造“融匯天下、便利四方”的發(fā)展勝勢——
山與海的新故事如此精彩
近日，北部灣港欽州港區(qū)船舶靠泊作業(yè)。（北部灣港集團(tuán)融媒體中心供圖）
跨山，崇山峻嶺中的友誼關(guān)口岸，裝載貨物的跨境車輛，來往不斷，一派繁忙。
出海，碧波蕩漾的北部灣海面上，一艘艘巨輪往來穿梭，逐夢深藍(lán)。
在廣西，山與海相挽。
但，山與海，也曾帶來阻隔。
廣西多山，且沿江臨海，因萬山重重，江海無法貫通。
即便是來自西南地區(qū)的貨物想要從廣西出海，雖近在眼前，卻也只能繞道珠三角?？缰厣?、通江海，成為迫切期待。
就在此刻，世紀(jì)工程平陸運河項目工地上，近兩萬名建設(shè)者奮戰(zhàn)正酣。
作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運河建成通航后，將直接開辟廣西及我國西南地區(qū)運距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的通往東盟的水運通道。
相通，則便利。
毫無疑問，通暢，成為廣西打造國內(nèi)國際雙循環(huán)市場經(jīng)營便利地的重要內(nèi)容。
立足“三沿三聯(lián)”(沿海沿江沿邊，聯(lián)接大灣區(qū)、聯(lián)接西南中南、聯(lián)接?xùn)|盟)獨特優(yōu)勢，廣西著力推進(jìn)高效互聯(lián)互通，優(yōu)化物流運輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)通道、平臺、物流和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，全力推進(jìn)市場經(jīng)營便利地建設(shè)，打造“融匯天下、便利四方”的發(fā)展勝勢。
消痛點疏堵點——
構(gòu)建立體高效聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)
中越班列又一次創(chuàng)歷史新高：截至9月25日，今年廣西始發(fā)中越班列發(fā)運貨物突破1萬標(biāo)箱，達(dá)到10078標(biāo)箱，同比增長1431%。
增長的，不只是運輸規(guī)模，還有中越跨境鐵路快速通關(guān)班列的運行效率。
在一系列通關(guān)便利化改革推動下，南寧至越南河內(nèi)的中越快速通關(guān)班列實現(xiàn)南寧至憑祥線上運輸時間4小時以內(nèi)，至越南同登最快5小時，至越南安員最快14.5小時，并可實現(xiàn)當(dāng)天發(fā)車、當(dāng)天到達(dá)越南安員、當(dāng)天完成清關(guān)提貨。
“如今，中越經(jīng)貿(mào)往來更加活躍，運輸效率較2017年提升70%。”廣西邦達(dá)天原國際貨運有限公司物流總監(jiān)楊波告訴記者，公司今年從南寧國際鐵路港發(fā)往越南的集裝箱班列同比增長了10倍。
今年8月，作為補(bǔ)齊西部陸海新通道西通道短板的關(guān)鍵工程，黃桶至百色鐵路廣西段先行開工點已全部開工。
以黃百鐵路等一批重大基礎(chǔ)設(shè)施項目為關(guān)鍵支撐，廣西陸?？諗?shù)“四位一體”互聯(lián)互通格局加快構(gòu)建：
貴陽至南寧高鐵、防城港至東興鐵路建成通車，平陸運河建設(shè)全線提速，欽州港20萬噸級自動化集裝箱碼頭等項目建成投產(chǎn)，國際通信業(yè)務(wù)出入口局落地南寧……一張內(nèi)外聯(lián)通、高效便捷的物流運輸網(wǎng)絡(luò)，在八桂大地迅速鋪展。
江海聯(lián)動，通過一組數(shù)據(jù)，更能反映我區(qū)港航服務(wù)能級的持續(xù)提升——
北部灣港年集裝箱吞吐量去年首次突破800萬標(biāo)箱，增幅連續(xù)7年保持兩位數(shù)增長；港口集裝箱航線達(dá)76條，實現(xiàn)東盟國家主要港口全覆蓋；今年1—8月，北部灣港集裝箱吞吐量完成581.7萬標(biāo)箱、同比增長16%。
長洲水利樞紐船閘年過貨量突破1.8億噸、超過三峽船閘成為全球過貨量最大的天然內(nèi)河航運樞紐；貴港至梧州3000噸級航道工程建設(shè)任務(wù)完成，開辟了直達(dá)粵港澳大灣區(qū)的“水上高速公路”。
為打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)+基地”現(xiàn)代物流體系，廣西著力疏通樞紐、口岸和園區(qū)之間的“最后一公里”：
廣西與越南間13條國際貨運線路目前已開通6條，5對口岸實現(xiàn)國際運輸車輛通行；
南寧至東盟“四小時”航空物流圈初步成型，南寧機(jī)場運營國際定期貨運航線17條，連接與東盟及南亞10個國家17個城市；
面向東盟的國際寄遞物流樞紐加快建設(shè)，各快遞總部在廣西投資建設(shè)省際郵件快件分撥中心25個，日處理能力總計超3000萬件……
位于中越邊境的友誼關(guān)口岸，是中國通往越南及東盟最大的陸路口岸，也是不少企業(yè)開展進(jìn)出口貿(mào)易的首選。
9月30日清晨，記者來到友誼關(guān)口岸，這里早已車水馬龍：燕窩、榴蓮、智能手表等東盟國家的貨物從這里進(jìn)入中國市場；電纜、鋰電池組、整車、汽車零部件等中國貨物，則由此進(jìn)入東盟市場。
為保障通關(guān)暢通，廣西不斷完善口岸基礎(chǔ)設(shè)施，升級口岸功能，提升通行能力。數(shù)據(jù)顯示，2012年經(jīng)友誼關(guān)進(jìn)出口的商品僅2000多種，今年已增至6000多種。
如今，全國首個跨境智慧口岸——中越邊境智慧口岸正加快建設(shè)，建成后貨物可實現(xiàn)不間斷、無人化、智能化通關(guān)。
屆時，南寧至越南河內(nèi)的貨物可實現(xiàn)“園對園”“企對企”“生產(chǎn)線對生產(chǎn)線”24小時運抵。
發(fā)展多式聯(lián)運——
保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通
一艘從非洲幾內(nèi)亞出發(fā)滿載鋁土礦的貨船，日前經(jīng)海運抵達(dá)北部灣港。
隨后，這批鋁土礦“下船即上車”，借助西部陸海新通道海鐵班列進(jìn)入百色靖西工業(yè)園，被加工成氧化鋁后，再通過鐵路運達(dá)新疆、云南等地。
“北部灣—百色—新疆石河子”，這是廣西通程物流有限公司牽頭創(chuàng)建的“優(yōu)化鋁產(chǎn)業(yè)交付供應(yīng)鏈”多式聯(lián)運服務(wù)品牌和重點線路。
深刻融入產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈服務(wù)，實現(xiàn)與實體經(jīng)濟(jì)的共舞共生，這是現(xiàn)代物流發(fā)展的動力之源。
隨著國內(nèi)鋁產(chǎn)業(yè)通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)能置換，在百色和南昆鐵路沿線形成了鋁產(chǎn)業(yè)集群，公鐵水聯(lián)運成為鋁產(chǎn)業(yè)上下游主要的運輸方式。
“我們以突出‘公轉(zhuǎn)鐵’和‘散改集’為核心，通過數(shù)字化系統(tǒng)實現(xiàn)全鏈條數(shù)據(jù)貫通和聯(lián)合調(diào)度，綜合集疏運能力提升138%，有效降低了企業(yè)物流成本。”廣西通程物流有限公司負(fù)責(zé)人說。
鐵龍馳騁，巨輪出海，西部陸海新通道的開通，讓困擾西部地區(qū)幾十年的物流困局找到了最優(yōu)解。
9月14日，今年西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列累計發(fā)運貨物突破60萬標(biāo)箱，再創(chuàng)歷史新高，物流增長勢頭向好。
沿著這條新通道，已初步形成“西南—北部灣—東盟”“西南—北部灣—中國沿海”兩大多式聯(lián)運通道，實現(xiàn)與中歐、中亞班列的常態(tài)化對接，內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線基本覆蓋東盟國家及中國沿海主要港口。
依托這條新通道，更多資源要素高效流動，“一帶一路”共建國家的產(chǎn)品得以快捷地進(jìn)入中國市場，我國西部地區(qū)企業(yè)更加深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)統(tǒng)計，新通道沿線經(jīng)廣西口岸進(jìn)出口貿(mào)易總額已突破6000億元，年均增長超15%。
以“全鏈條、大平臺、新業(yè)態(tài)”為指引，西部陸海新通道多式聯(lián)運蓬勃發(fā)展，“來賓—北部灣港”食糖班列、“北部灣港—西安”卷鋼集裝箱等專列紛紛上線，多式聯(lián)運更高效率、更低成本、更大運力的“乘數(shù)效應(yīng)”逐漸顯現(xiàn)。
“通過采取海鐵聯(lián)運、一箱到底等模式，食糖運輸成本比過去節(jié)省約10%。”廣西鐵捷物流有限公司負(fù)責(zé)人黃隆說，政策利好將有利于增加運量。
近年來，我區(qū)海鐵聯(lián)運班列、國際鐵路班列、跨境公路班車、國際航空貨運等多式聯(lián)運提質(zhì)發(fā)展，南寧陸港型、欽州—北海—防城港港口型、柳州生產(chǎn)服務(wù)型、崇左(憑祥)陸上邊境口岸型“四型”物流樞紐服務(wù)能力不斷提升，有力保障了跨區(qū)域跨境供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。
今年8月，在2024年中國物流形勢發(fā)展分析會暨物流企業(yè)50強(qiáng)論壇上，自治區(qū)發(fā)展改革委副主任莫前鋒表示，廣西緊抓國內(nèi)國際雙循環(huán)市場經(jīng)營便利地建設(shè)重大機(jī)遇，以西部陸海新通道、平陸運河經(jīng)濟(jì)帶為依托，加快推進(jìn)鐵路、公路、水路、航空通道的規(guī)劃布局，加快多式聯(lián)運的服務(wù)和平臺建設(shè)，提升廣西國際物流的運輸能力，同時擴(kuò)大物流對外開放合作，推動物流數(shù)字化發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合。
增動力激活力——
提高物流服務(wù)質(zhì)量效率
8月31日上午，一架裝載著100箱馬來西亞鮮食榴蓮的班機(jī)從吉隆坡起飛，運抵南寧吳圩國際機(jī)場。
這批貓山王榴蓮經(jīng)海關(guān)現(xiàn)場檢驗合格后，當(dāng)天即快速通關(guān)放行。
據(jù)悉，這是今年6月馬來西亞鮮食榴蓮獲得我國檢疫準(zhǔn)入后，廣西進(jìn)口的首批馬來西亞鮮食榴蓮。
通關(guān)便捷的背后，是在南寧“智慧空港”建設(shè)賦能下，“數(shù)據(jù)跑路”替代“群眾跑腿”、“傳統(tǒng)多點溝通”向“智能集中調(diào)度”的監(jiān)管之變。
“一個平臺”打破數(shù)據(jù)孤島——打造智慧航空物流綜合服務(wù)平臺，打破各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)孤島，集成貨物通關(guān)“一站通關(guān)式”服務(wù)；
“一個中心”統(tǒng)籌聯(lián)合調(diào)度——建立全國機(jī)場口岸首個聯(lián)合指揮調(diào)度中心，實現(xiàn)海關(guān)與機(jī)場貨站聯(lián)合指揮調(diào)度，口岸服務(wù)質(zhì)量、運行效率大幅提升。
據(jù)統(tǒng)計，今年1—8月，南寧機(jī)場國際貨郵吞吐量完成7.1萬噸，同比增長39%。
以提升企業(yè)感受度為核心，一系列通關(guān)便利化措施落地實施，助力跨境物流高效暢通——
在港口、航空、鐵路口岸實施7×24小時通關(guān)保障，在邊境口岸貨運高峰期實行延長通關(guān)時間、周末及節(jié)假日正常通關(guān)，保證車輛、船舶、飛機(jī)、班列出入境手續(xù)“隨到隨辦”；在全國首創(chuàng)啟用陸路口岸全信息化智能通關(guān)模式，友誼關(guān)公路口岸實現(xiàn)進(jìn)出卡口通行平均時間由10分鐘壓縮至1.5分鐘……
距南寧機(jī)場100多公里外的欽州港自動化集裝箱碼頭，一艘艘萬噸貨輪進(jìn)出繁忙。
不遠(yuǎn)處的欽州鐵路集裝箱中心站，火車班列鳴笛出發(fā)，笛聲交匯中，“下船即上車、下車即上船”的海鐵聯(lián)運無縫銜接場景，每天都在這里上演。
為實現(xiàn)從“通”到“暢”、由“捷”到“惠”的躍升，改革始終貫穿其間。
面對物流基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢問題，自治區(qū)發(fā)展改革委牽頭，持續(xù)推動北部灣港海鐵聯(lián)運一體化建設(shè)運營，鐵路與港口間的物理隔離順利破除，數(shù)據(jù)壁壘打通后，綜合作業(yè)效率提升約20%，每個集裝箱可為貨主節(jié)約運輸成本100多元；加快信息化、智慧化提升改造，口岸通關(guān)能力和效率顯著提升。
今年1—8月，欽州鐵路集裝箱中心站辦理量達(dá)48.6萬標(biāo)箱，同比增長40.4%，中心站日均裝卸量從1370標(biāo)箱提升至2238標(biāo)箱，裝卸作業(yè)效率極大提高。
同時，北部灣港深入實施降費優(yōu)服提效專項行動，推動多式聯(lián)運“一單制”，構(gòu)建高效、安全、完善的數(shù)字通道運營體系，為客戶全程提供“一口價、一站式”便捷服務(wù)，累計開通海鐵聯(lián)運“一口價”線路183條，有效降低了制度性交易成本。
廣西北港物流有限公司副總經(jīng)理劉紀(jì)煒介紹，在多項優(yōu)惠政策支持下，海鐵聯(lián)運運輸成本僅為公路運輸?shù)囊话?，全程海鐵聯(lián)運“一口價”線路降幅約30%。
跨山越海，暢通天下。
全力打造國內(nèi)國際雙循環(huán)市場經(jīng)營便利地，廣西，正在書寫山與海的精彩新故事?！?周紅梅 董文鋒
